小鹏汽车也发生断电失灵事故

最近新能源汽车事故不少，小米之外，小鹏汽车也出了问题。就在3月27日的晚高峰，郑州的王先生开着小鹏G6以80公里/小时的速度在高架桥上行驶时，突然发现仪表盘上弹出了“动力系统故障”的提示，紧接着电门失灵，方向盘也锁住了，车速一下子降到了20公里/小时。后边的车都赶紧变道避开，好几辆车差点撞上，那场景特别吓人。王先生想靠断电重启解决问题，可车子一点反应都没有，完全动不了了。最后还是交警帮忙，用拖车把车弄走的。

小鹏G6被曝高速“失速”问题

这辆小鹏G6是2023年8月买的，买来之后修了三次：换了个前悬架减震器，修好了主驾驶那边漏风的问题，还给后挡风玻璃做了密封加固。不过，这些问题跟“失速”比起来都不算啥。车主王先生说得很直接：“漏风顶多让人不舒服，但要是失速了，那可就是要命的事儿了！”

展开剩余67%

小鹏汽车陷“断电门”

最近有车主反映，自己的小鹏汽车在行驶过程中突然动力中断，经过4S店检查发现是高压线束熔毁了。这种情况是因为瞬间电流过大，触发了车辆的保护机制。对此，小鹏汽车在4月1日给出的官方回应说，问题出在线束接触不良上，但他们认为这属于“偶发事件”，并且表示修好后车已经正常交给了车主。这让大家有点疑惑，虽然官方承认有设计上的问题，但却说是偶发事件，这怎么理解呢？

另外，不少车主觉得问题可能不只是线束接触不良这么简单，可能是线束材料不过关，或者是电池管理系统（BMS）出了问题。这就让人怀疑是不是真的存在设计缺陷或者生产质量控制的问题。

最让车主们感到无奈的是，即便车子修好了，4S店还是说不能保证以后不会再出现同样的故障。而且，他们连车主把旧线束拿去检测的要求都拒绝了，只同意让车主拍个照片留作记录。这让很多车主对车辆的安全性和可靠性产生了很大的疑虑。

小鹏汽车“失速门”调查

关于“失速门”的情况，确实不是单一事件。我查了一些类似的案例。比如武汉的一位车主，在2023年8月买了车，开了2.6万公里后，因为OBC线束接触不良导致车辆突然熄火，售后说是“蓄电池亏电”。

再比如广州的陈先生，他在2024年8月买了车，才跑了4012公里就在高速上没动力了。售后检查发现是驱动电机有问题，虽然免费换了新的电机，但还是没有给出明确的质量保证。

还有一位2023款长续航Pro的车主，在2024年5月正常开车时突然动力中断，刹车和方向盘都失灵了，形容车子就像“定时炸弹”。对于这些情况，厂家的处理方式也很相似：只换零件，不给退车，最多赔点积分了事。

小鹏汽车“锁电”风波背后的隐忧

这次事件中，小鹏4S店提出用1000元等价服务积分来解决问题，但车主并不接受。车主提出了两个主要要求：一是退车或者换新车，如果需要补差价的话，由厂家负责；二是对同一批次的所有车辆进行全面召回，彻底检查线束和电池系统的问题。可惜到现在，小鹏客服还是没有正面回应这些要求，只是反复强调“问题车辆已经修好了”。

总结来说，在汽车发展过程中，大家往往更关注功能和技术，但安全才是最重要的。车企不能总是拿“技术更新”当理由，让用户去承担产品缺陷的风险。如果小鹏汽车继续逃避责任，不仅会失去用户的信任，还可能面临更严厉的监管措施。正如车主所说：“我们不要积分，只要一辆能安全行驶的车！”

发布于：江苏省